[转帖] 很自信 新浪汽车深度评测众泰Z500 1.5T [40P]

　　在自主品牌车型中，说实话，众泰这个名字真的是不太起眼；但是无论品牌实力的大与小，自主品牌在造车时，都有个共同的初衷，那就是实用。如果有这样一辆车，在售价方面要远低于合资品牌车型，但是车辆的设计、配置、安全性甚至是动力都能跟得上合资车型的节奏，是不是一件挺有趣的事情？
　　外观体验

　　外观设计方面，众泰Z500在车身细节以及造型方面没有任何模仿合资车型的痕迹，这点非常值得表扬，在诸多自主品牌都在模仿合资车造型的今天，特立独行的设计让人们的审美口味变得新鲜了许多。
　　众泰Z500整体设计偏向于年轻化的运动风格，流畅的车身线条中充满了带有棱角的元素，这种美观的搭配还真有点儿“大师级”的感觉。车身尺寸比普通的紧凑级家用轿车要大，基本达到了B级车(中型车)的水准，在“气势”方面不输他人。



　　众泰Z500全系搭载卤素大灯，标配透镜以及高度可调功能，灯组内部的转向灯采用LED结构，黄色的灯源比较醒目，转向时点闪的频率很快。





　　轮胎方面，众泰Z500车型原配赛轮品牌ATREZZO全天候运动型轮胎，兼顾了干地与湿地的抓地性能，轮胎尺寸为215/55R17 98W，市场售价约300元/条。在实际体验中，这款轮胎并没有因为售价相对低廉而带来什么负面影响，相对地，即便是在车辆对于噪音的控制上它也起到了不错的效果，性价比还是很高的。





　　在外观设计上，众泰Z500真是给足了消费者面子，最起码从我的角度看来，这样的设计不仅仅美观，并且摆脱了自主品牌一直以来喜欢模仿的“毛病”，这是非常值得学习的。

内饰体验

　　在内饰设计上，众泰Z500仍然保持了偏向运动风格的整体氛围，细节之处采用大量的皮革材质搭配缝线设计，突出运动感；中控台面板采用仿桃木饰板作为点缀，细节之处也利用银色镀铬的材料，视觉效果确实不错。当然，美中不足还是存在的，当你打开车门，一股刺鼻的气味扑面而来，新车的味道相当重，希望厂家立即改进。

　　众泰Z500的方向盘尺寸并不大，看起来很灵巧，上下的握感偏细，两侧并不是非常贴合手型，但是面料的手感不错；由于采用了电动助力转向系统，众泰Z500的方向盘转向被调整得很轻盈，操作起来很便利。









　　众泰Z500所搭载的多媒体娱乐系统采用触屏与按键组合的方式操作，使用起来比较便利，触屏的灵敏度以及分辨率都表现得不错，没有给人廉价的感觉，内部功能丰富，基本可以满足消费者比较苛刻的需求，同时，众泰Z500车型也会在后期推出带有4G网络以及其他增值业务版本的车载娱乐系统。



　　众泰Z500车型的内饰设计感很强，细节之处的做工不显得那么廉价，以黑色为主色调的整体氛围充满了运动感；在配置方面，我们以此次试驾的手动挡顶配车型为例，除了常规的多功能方向盘，中控台导航娱乐系统，四门电动窗，电动天窗等配置外，诸如电子手刹，AUTOHOLD自动驻车功能，一键式启动等高科技配置也都出现在众泰Z500车上，着实让人吃了一惊，这无疑在很大程度上提升了车辆的性价比，“面子工程”相当到位。
　　相对地，众泰Z500车内也暴露出了一些小问题，比如座椅两侧的包裹性不够强，不能提供足够的侧向支撑力，车内刺鼻的气味很明显，这些都会在一定程度上降低消费者对于品牌的好感度。

空间体验






　　就乘坐空间而言，众泰Z500车型长达2750毫米的轴距完全显露出了自身优势，这也是紧凑型车越级为中型车最重要的原因之一，它的后排不仅可以宽敞地乘坐三名成年人，并且在头部空间，腿部空间甚至是脚部空间都表现得相当充裕。















　　众泰Z500凭借着自己先天的身材优势，提供了比较宽敞的内部乘用空间；在储物空间方面，诸如副驾驶左侧的储物格等特殊设计显得比较新颖，增加了整体实用性；在乘坐空间方面，后排的表现尤为突出，达到了中型车应有的空间水准。

动力系统介绍及驾驶感受

　　动力方面，众泰Z500车型全系均搭载了1.5T涡轮增压发动机，除了最低配车型外，其余的1.5T涡轮增压发动机由自沈阳航天三菱提供，其特有的三菱MIVEC技术是利用发动机电脑控制单元将气门的最佳开闭时间作用于气门正时系统，从而达到提升燃油效率的目的。虽然技术相对比较老旧，但是成熟的技术为长久使用提供了质量上的保证。

　　变速箱方面，众泰Z500车型全系提供了包括5速手动以及CVT无级变速在内的两种变速箱选择，我们的试驾车搭载了5速手动变速箱。这款变速箱的换挡行程属于适中的类型，在天气不算很寒冷的北京，挂入挡位的动作已经变得生涩，尤其是在1挡位置时，需要费一定的力气，手感并不是很好。在中间档位相互切换时，入档位置比较容易找到，能够提供比较清晰的手感。

　　悬挂系统方面，众泰Z500车型采用传统的前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂系统，车辆整体偏向运动风格调校，后排的舒适性属于中等水平。据悉，后桥为多连杆式独立悬挂版本的众泰Z500车型正在紧锣密鼓地研发当中。



　　众泰Z500的发动机与变速箱配合还算得上默契，在低速时基本可以做到舒适地驾驶，但是涡轮介入时拥有比较明显的迟滞，深踩油门后需要等待1至2秒钟，才能感觉到发动机的动力输出；收油时，发动机还会持续约半秒钟的时间才会停止怒吼，这种油门与涡轮共同迟滞的感受需要花一些时间来适应。
　　就动力层面来说，1.5T发动机真的很给力，在涡轮介入之后，强有力的推背感能在瞬间来到，一直延迟到5000转/分左右，涡轮的口哨声与泄压阀声音似乎比排气声浪要来的痛快。



　　渐渐地，你能在驾驶众泰Z500的过程中很快摸出它的脾气秉性，在寻求一些运动性能的同时也基本兼顾到了乘坐的舒适性，这种富有韧性的底盘相比从前粗制滥造的自主品牌车型来说好太多。
　　比较扎实的底盘搭配轻盈的转向系统，强有力的动力输出，众泰Z500在游走在城市中还算得上如鱼得水，虽然我们不能过分地要求它，但是作为简单的家庭代步用车，这种驾驶感受可不仅仅是及格的水平，至少它还有一些小小的乐趣。

各项测试成绩

　　说实话，在0-100km/h加速测试中，众泰Z500车型最终10.98秒的成绩有些让我失望，不仅仅是因为它的实际加速感受要明显比数据快，最根本的原因还是它的变速箱；前文提到，由于变速箱入挡非常生涩，所以无论怎样迅速的动作，也只能将手动换挡的时间停留在0.7秒左右，这无疑为加速成绩拖了后腿；要知道，同样是某款自主品牌车型，顺滑的入挡动作在测试数据中显示仅仅用了0.4秒。但是就它本身的加速感受而言，当涡轮介入后会有比较明显得加速感，即便是在4挡，甚至是5挡也能体会到，中高速加速能力真的很不错。

　　在紧急制动测试中，众泰Z500表现出优秀的刹车水准，整个制动过程中，加速度一直保持在-1G左右，虽然过程不是很平顺，但是40米的百公里制动距离对于家用车来说已经无可挑剔。

　　在绕桩测试中，众泰Z500并没有表现出很狼狈的整体车身姿态，由于悬挂系统偏硬的调校设置，众泰Z500的侧倾幅度并不大，但是受制于比较长的轴距以及车身配重问题，众泰Z500在完成18米绕桩测试时也着实费了不少力气，绕桩速度没有给人过多的惊喜，作为家用车来说属于中规中矩的水平。



　　全文总结
　　直到做完文章的最后一张图，我还在回味关于众泰Z500 1.5T车型的细节，希望把最为真实和全面的感受写出来；之所以对它有些兴趣，是因为我试驾的1.5T手动挡顶配车型价格还不到9万元，要知道，它是一辆B级车。
　　如果用售价来衡量，这个价格可以买到很入门的合资品牌车型，但是论空间、动力、甚至是外观内饰设计，似乎没有一个对手能超越众泰Z500，归根结底还是鸡头与凤尾多年来的恩怨问题。再如果，为这些自主品牌“务实派”车型真正的潜在消费者考虑，他们确实不需要品牌当做噱头，经济实用的家庭用车永远是不二选择。

众泰Z500是一款完全为了追求家用、舒适性所搭载的一款中型车。动力输出颇为线性的发动机配上CVT变速箱在日常驾驶的平顺性表现相当优秀。偏软的悬架调校以及舒适的座椅也全都为了保证车内乘客的乘坐舒适性。

    然而，同样是Z500的尊贵型，搭载CVT变速箱的车型相比搭载手动挡的要贵出1.2万，指导价也突破了10万元。除了变速箱不同之外，还增加了定速巡航功能。因此，若是你并不排斥手动挡车型，价格更低的手动挡车型显然更具性价比，但是对于不少不喜欢驾驶手动挡车型，并且经常跑高速的朋友，CVT车型则更能满足你的需求。

众泰还是要努力啊，不要一天老是模仿，该走走自主路线了