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标题: [转帖] 闻S识汽车！你不知道的汽车“S挡”性格[16P] [打印本页]

作者: xjwsjy 时间: 2016-3-28 10:54 标题: 闻S识汽车！你不知道的汽车“S挡”性格[16P]

因为运动，宝马对待转向要精准；因为奢华，劳斯莱斯对待内饰选材要考究；因为越野，Jeep对于四驱性能的设定要强大。每个具有灵魂的品牌对于他们自家产品个性的设定都事出有因。透过现象看本质，我们多少能从某处细节窥见汽车品牌的一些造车理念、产品内涵。比如，今天我们聊的汽车“S挡性格”。

先简单科普下，S挡是什么？我们来看看定义：
S挡是汽车的运动模式（"S是"sport"的缩写），许多自动挡汽车都配有S挡，一些A级车的高配车型也有S挡设计。S挡运动模式下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使汽车在较长时间内低挡位高转速行进，进而获得较快的油门反应、较大的扭力输出和加速度。（百度百科）
简单来说，当你想要超车或爬坡时，当你想要激烈驾驶时，可以使用S挡。S挡的操作形式有的是挡把拨入式（比如大众、奥迪），有的为按钮式（比如雪铁龙）还有旋钮或拨杆式（比如奔驰GLE 运动SUV）
为什么S挡会有不同的性格呢？今天我们挑几个代表性的品牌来分析下。
一、“S”之丰田首先，我们先来看看大街上最常见的平民品牌丰田。对于大多数的丰田车来说，挂入S挡后，驾驶感受几乎没有什么区别，仅仅是延迟换挡而已。对比其它车型在挂入S挡后的性格分裂反应，丰田的大多数S挡更像个中年大叔，仿佛在说着：想快就地板油，我这是这么宜家、温顺、舒适。
在日本金融危机过后的21世纪，日本性能车开始集体走向没落。日本的老一辈玩车人曾对我说过：“以前的年轻人飙车挥霍汽油，后来的年轻人只能在家打游戏挥霍青春。”我想，这是因为两点原因：1、没钱消费。2、市场没落。但翻过来想，市场没落还因为没钱消费……

第五代丰田卡罗拉双门掀背跑车版也就是我们常说的AE86比如丰田卡罗拉，在第九代车型之前，它拥有非常多样化的车型。不仅有居家的四门轿车、MPV、旅行车，还有热血沸腾的掀背运动版、双门轿跑版（比如我们非常熟悉的漂移神车AE86就是第五代卡罗拉双门掀背版后驱车型）。但在2000年后的第九代车型开始，卡罗拉开始走向了平庸，全系车型几乎只有三厢版，最多再出个掀背两厢车。所以，以一款车型打天下的卡罗拉变得更加中庸、温和、宜家，对了大多数消费者的胃口，安分守己的做起了“家庭经济适用男”。或许是因为这种历史变革，让卡罗拉和运动无缘。在现款的第11代卡罗拉中，它的S挡设定成了最不显眼的按钮式。显然，擅长家用的丰田目前对S挡并不感冒。

第11代丰田卡罗拉（欧规、中规版）所以，大多数的丰田S挡，和它的现状非常相似，不暴力，不激进。给你反馈最明显的就是自动变速箱延迟换挡，拉高转速，软绵绵的像个微笑着的日本老爷爷。
“S”之丰田：我是顾家派。
二、“S”之本田21世纪后，日系性能车集体走向颓势并一蹶不振，唯独本田和斯巴鲁还在。如果斯巴鲁STI的正常换代算是延续，那么本田的Typr R和NSX除了延续外，更算是一种复活！所以，本田的性能基因仍在。体验本田的S挡，它给你更多的是一种热血和激情。

本田第四代思域TYPE R（欧规）如果和本田粉聊聊天的话，你会发现，最令他们神经高亢的永远是这几个主题：高转自吸！高升功率红头发动机！Type R街车之王！但是，虽然粉丝热情，有信仰，但有时也必须得面对现实。
虽然这些红头发动机性能强悍，但只限于高转速区间。对于几乎面对城市路况的街车来说，最常用到的低转速区间孱弱无力，绿灯起步甚至不如左边的1.0T嘉年华利索。而且，它较大的升功率代价是较差的排放指标，在人人都讲环保的今天，本田K20A这样的发动机被淘汰也无可厚非。

本田宗一郎作为本田汽车的创始人，是位标准的技术控。当他谈到成功的秘诀时说过：“永远不模仿别人，永远立志创造出别人没有过的高质量产品。”对于技术控们来说，这样的精神是令他们打鸡血的，他们骨子里的性格特征也许就是：“技术宅干翻全世界，不跟随潮流，单枪匹马挑战权威集团。”总之，本田的性能车在某些意义上满足了年轻人的一点欲望：战胜欲。所以你可以看到，香港街头被捕的飙车党中，很多人驾驶的车型都是日规第三代本田思域Type R，也就是本田迷们口口相传的FD2。

技术控的本田车在S挡的调校风格上很热血，尤其是需要拉到足够高转速才有动力的自吸发动机。高转VTEC开启！那种S挡的感觉够本田党们湿一裤裆的。
就算是雅阁这样的“老男人B级车”，挂入S挡后转速都会被瞬时拉高，结果就是车身稍稍顿挫，然后发动机开始产生牵引制动力。此时的车身好似在喘息着，随时等待着你的大脚油门，高转爆发峰值马力。而偏向运动的本田思铂睿Si更甚，挂入S挡后，转速直接蹦到3000转，车身变得非常闯动。此时踩下油门，随之而来的是及时而顺畅的加速，自吸发动机的魅力已经展露无遗。

或许，本田的性能车历史赋予本田S挡更多的运动特征。虽然本田车型几乎都是最普通的家用车，但当你挂入S挡后，车子感觉就像是中年大叔跳起了霹雳舞。
“S”之本田：我是性能派。
三、“S”之宝马当车型的档次提高后，S的意义不光仅限于发动机和变速箱，转向和悬架等系统也会跟着一块儿运动起来。这时的“S”也不是只叫S挡了，而是S模式。

比如宝马的一些高配车型中，当把驾驶模式拨到Sport模式后，整车行驶特性将会发生巨大的改变，不仅是动力和变速箱让你感到更加运动，悬架也会变得更加硬朗，转向也会稍微变沉，整车会变得极其敏感和运动，仿佛一台呼之欲出的烈马。这就是高端车的“S”所能拓展出来的运动属性。
人们都说宝马的车天生具有驾驶乐趣。究其原因，除了精准的转向、50:50配比并调校优良的底盘外，后驱也是不可磨灭的因素。那种后轮滑动的特性犹如即将失控的野兽，能控制住它的人就能感受到“终极驾驶乐趣”。

当你把宝马的驾驶模式调到了Sport 后，系统将关掉部分ESC车身稳定系统，允许车身稍稍侧滑，驾驶员可以在微微失控下控制车辆。此时，我们所说的“终极驾驶乐趣”就来了。什么是终极的驾驶乐趣？我认为，这种乐趣不仅能让专业汽车编辑或是赛车手能感受到，一般人也能感受到的才算。
举个真实的例子：我有一个朋友听了我的购车建议，买了一辆宝马320i。在开了几个月后，有一天他手贱把模式调到了Sport ，从此一发不可收拾。他激动的鼻涕冒泡发微信给我说：“今天我才知道，开了Sport 的宝马才是真宝马！”此时，我的嘴角泛起了一丝微笑，深藏功与名。

当“S”已经超越发动机和变速箱时，它的意义已经不仅仅汽车的“性能加强”开关，而是“换车”按钮，带你进入另外一种驾驶体验。宝马的S 模式开启后，行车电脑允许后轮有一定的滑动，在安全和驾驶乐趣间，真正做到了平衡。

在宝马过去的30年中，“驾趣感受”一直是它们最频繁用到的Slogen。宝马不仅说到了，也做到了，用极具运动气质的车型感动了市场。以至于大家一提到“驾驶乐趣”“运动标杆”之类的词汇，第一想到的就是宝马。
“S”之宝马：我是运动派。
四、“S”之奥迪相比廉价的平民车型，豪华车的成本更高，可以做出更完善的“S”特性。但是，能不能做是一回事，想不想做事另外一回事。毕竟，每个品牌所展现的魅力是不一样的。比如说奥迪。
无论是科技武装的钢铁侠座驾奥迪R8，还是奥迪广告中展现的灯具厂科技。你会发现，奥迪塑造的产品形象时都是围绕着“科技座驾”这个标签展开。比如，前不久奥迪发布的A4的官方视频中，汽车内门板上配有后方同向来车开门提醒LED灯带，极具科技人文情怀。看过三遍后，此时眼角有翔划落。

如同一提到宝马我们首先想到的标签是“运动”一样。当我们一谈到奥迪时，首先想到的是“科技”。既然奥迪这么强调科技，那么它们就把S这个事儿给忘了吗？NO！我想说，奥迪的"S"并不主要体现在挡位或是模式S上，而是Quattro四驱系统！这是为什么呢？
在历史上，奥迪就以生产前驱车而闻名，德国首个前轮驱动车型就是由奥迪的工程师设计完成的。上世纪40年代左右，当时的奥迪还属于汽车联盟中的一员（剩下的三位成员为霍希、DKW和漫游者，汽车联盟也被认为为奥迪的前身），它的前轮驱动车型不仅是汽车联盟中销售的主力产品，前轮驱动技术也共享给了联盟中的DKW。因为奥迪美好的市场前景和技术积累，大众在上世界60年代收购汽车联盟时，奥迪这个名字取代了汽车联盟入驻大众。

奥迪920，1938年奥迪推出的一款前轮驱动轿车，市场销量极佳因为奥迪的前轮驱动技术，大众完成了后驱风冷发动机到前驱水冷发动机的转型，迎合了当时的市场潮流，帮助大众强势占领了家用车市场。虽然奥迪在前轮驱动上的造诣极高，但是在赛车和豪华车领驭，前驱还是有一定的局限性，而自己在后驱技术上又没有技术积累。所以，在上世纪80年代，奥迪发明了当时的黑科技：Quattro全时四轮驱动系统。

奥迪Quattro赛车在上世纪80年代还没有太多电子辅助的赛车领域中，奥迪的Quattro可以说是无敌到寂寞的状态。当时奥迪开发的Quattro赛车，在多项赛事赛中都可以轻松夺冠。结果到最后，组委会为了遏制奥迪 Quattro赛车的垄断场面，开始为Quattro赛车增加负重最后干脆禁止它参赛。但Quattro被禁没有阻碍它的发展。上世纪80年代初，Quattro便被奥迪独立为运动部门，等同于宝马的M和奔驰的AMG，专为奥迪生产高性能运动型车。但与M和AMG主要推出后驱车不同，奥迪的高性能车一律为四驱车型。所以，奥迪“S”真正的精髓在于Quattro 全时四驱技术。

或许，由于奥迪历史发展的原因，普通的奥迪车不过分追求极致的运动性，更多的是豪华和科技。粘手的转向和舒适的悬架给了驾驶员更多安逸感，内饰细节的处理也是豪华到极致（相对同级别来说）。甚至，美国厂商大约有十年的时间把奥迪的内饰作为标杆去学习。
所以，追求豪华的奥迪S模式并没有让全车性格裂变。挂入S挡/模式后，它的发动机转速会马上跳到2000转，也就是涡轮完全介入的转速区间内，而车子其它的变化似乎不是那么明显。处于“S”状态下的奥迪车，给你感受最多是随叫随到的动力，和相对舒适安逸的驾驶体验。如果深入驾驶过宝马与奔驰，你会明白我在说什么。

因此，想要体验极致的奥迪“S”体验，请试试装有纯正Quattro 全时四驱系统的奥迪车型。它能给你的不是宝马M的极致运动体验或奔驰AMG“德国肌肉车”般的狂躁，而是像壁虎一样稳定抓地的可控感。
“S”之奥迪：我是可控派。
同为S挡，但每个品牌所赋予它们的性格有很大差异。如今，汽车市场愈来愈细分化、车型多样化。虽然“S”的性格不可能在同品牌旗下产品全部得到统一，但透过S挡，我们多少能看到品牌文化与理念怎样在产品上得到展现。这与透过谈吐、着装来看个人的修养一样，本身就是很有意思的事情，不是吗？

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